Sottu à l'influenza di l'epidemia, u cummerciu esteru in u 2020 hà cunnisciutu una tendenza di prima calata è dopu di crescita. U cummerciu esteru hè statu lentu in a prima metà di l'annu, ma hà ripigliatu rapidamente in a seconda metà di l'annu, righjunghjendu un statu caldu, superendu l'aspettative di u mercatu. U trasportu di container in u portu di Shanghai righjunghjerà 43,5 milioni di TEU in u 2020, un record. L'ordini sò aumentati, ma un container hè difficiule da truvà, sta situazione hè cuntinuata finu à l'iniziu di quest'annu.

U persunale di u traghettu est di u portu di Shanghai Waigaoqiao hà revelatu chì i moli funzionanu à piena capacità recentemente. In u cantiere, un gran numeru di container sò impilati, in i quali u numeru di container pesanti chì cuntenenu merci supera u numeru di quelli vioti.

U boom di u cummerciu esteru hà intensificatu a dumanda di container, è a scarsità di container in u portu fluviale internu hè assai evidente. U ghjurnalistu hà ancu visitatu u portu di Shanghai d'Anji, pruvincia di Zhejiang.

U ghjurnalistu hà osservatu chì parechji container sò spediti da u portu di Shanghai à u molo di u portu d'Anji, è questi container sò in traccia di esse mandati à l'imprese di cummerciu esteru per l'assemblea di carichi. In u passatu, a quantità di scatule viote à u molo di u portu d'Anji pudia ghjunghje à più di 9000, ma recentemente, per via di a scarsità di container, u numeru di scatule viote hè statu riduttu à più di 1000.

Li Mingfeng, unu di i membri di l'equipaggiu nant'à u fiume, hà dettu à i ghjurnalisti chì u tempu d'attesa per e navi era statu allargatu da parechje ore à dui o trè ghjorni per via di a difficultà à spiegà i container.

Li Wei, assistente di u direttore generale di Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. in a contea di Anji, cità di Huzhou, pruvincia di Zhejiang, hà dettu chì à u mumentu, si pò dì chì un container hè difficiule da truvà, postu chì tutte l'imprese di fabricazione nantu à e navi feeder anu pigliatu container vioti, chì ùn ponu micca risponde à i bisogni di tutta l'attività d'esportazione.

A causa di a difficultà di attribuzione di i container, u tempu d'attesa per e navi hè di 2-3 ghjorni. I container sò difficiuli à truvà, l'imprese di cummerciu esteru è i spedizionieri sò ansiosi di vultà, micca solu hè difficiule di truvà scatule, ma ancu i tassi di fretu cuntinueghjanu à cresce.

Guo Shaohai hè statu in l'industria di u trasportu marittimu per più di 30 anni è hè u capu di una sucietà internaziunale di spedizioni. In l'ultimi mesi, s'hè preoccupatu di truvà container. I clienti di u cummerciu esteru cuntinueghjanu à dumandà scatule per trasportà merci per l'esportazione, ma i container sò difficiuli à truvà, dunque pò solu cuntinuà à cullaburà cù e cumpagnie di trasportu marittimu per dumandà scatule. Dapoi settembre o uttrovi di l'annu scorsu, ci hè stata una mancanza di scatule. Quist'annu, hè assai seriu. Pò solu dumandà à a squadra d'aspittà quì, è tutta a so energia cummerciale hè focalizzata nantu à truvà scatule.

Guo Shaohai hà dettu francamente: "Hè a bassa stagione di l'industria marittima dopu à uttrovi di l'anni precedenti, ma ùn ci hè micca una bassa stagione cumpleta in u 2020. À partesi da a seconda metà di u 2020, u vulume di l'ordini di cummerciu esteru hè aumentatu sustanzialmente, superendu di gran lunga l'aspettative di u mercatu. Ma l'epidemia hà affettatu a logistica internaziunale è l'efficienza di i porti d'oltremare, cù un gran numeru di container vioti chì si sò accumulati in lochi cum'è i Stati Uniti, l'Europa è l'Australia. I container chì escenu ùn ponu micca vultà.

Yan Hai, Analista Capu di Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: U prublema principale hè a bassa efficienza di u persunale causata da l'epidemia. Dunque, i terminali in u mondu sanu, in particulare quelli di i paesi importatori in Europa è in i Stati Uniti, anu in realtà un tempu di ritardu assai longu.

Una grande scarsità di container in u mercatu hà fattu chì i tassi di spedizione crescenu vertiginosamente, in particulare nantu à e rotte populari. Guo Shaohai hà purtatu dui pezzi di fogliu di fretu à u ghjurnalistu per vede, mezu annu di più chè u tempu di a listessa strada u fretu hè radduppiatu. Per l'imprese di cummerciu esteru, a pruduzzione ùn pò micca piantà, mantene l'ordini, ma un gran numeru di merci hè difficiule da spedisce, a pressione finanziaria hè assai alta. L'industria aspetta chì a scarsità di container è di spaziu di spedizione cuntinuessi.

In u casu di a diffusione di l'epidemia mundiale, l'ordini di l'imprese di cummerciu esteru di a Cina sò sempre in crescita, ciò chì ùn hè micca faciule, ma ci hè ancu una scarsità di dilema di furnimentu di container, cumu hè a situazione di l'imprese di cummerciu esteru? I ghjurnalisti sò diventati cunnisciuti cum'è "l'industria di e sedie di u township". Zhejiang Anji hà realizatu una investigazione.

Ding Chen, chì dirige una sucietà di pruduzzione di mobili, hà dettu à i ghjurnalisti chì a dumanda d'esportazione in a seconda metà di u 2020 hè particularmente forte, è l'ordini di a so sucietà sò stati previsti finu à ghjugnu 2021, ma u prublema di a consegna hè sempre quì, cù un seriu arretratu di merci è una forte pressione di l'inventariu.

Ding Chen hà dettu chì micca solu i costi di l'inventariu crescenu, ma ancu più soldi per ottene container. In u 2020, più soldi saranu spesi per i container, ciò chì riducerà u prufittu netu di almenu u 10%. Hà dettu chì u trasportu nurmale hè di circa 6.000 yuan, ma avà ci vole à spende circa 3.000 yuan in più per ritirà a scatula.

Un'altra sucietà di cummerciu esteru hè sottu à a listessa pressione per assorbe una parte di questu per mezu di prezzi più alti, è una bona parte di questu stessu. In vista di e diverse pressioni affrontate da l'imprese di cummerciu esteru, l'autorità lucali anu pigliatu diverse misure per serve li, cumprese l'assicuranza di creditu, a riduzione di l'impositi è di e tasse, ecc.

Di fronte à a situazione attuale di scarsità di container, i porti attraenu container vioti per via di pulitiche preferenziali, è e cumpagnie di navigazione anu ancu apertu navi à orariu straordinariu per aumentà continuamente a so capacità.