Attualmente, u mercatu internaziunale di u trasportu marittimu hè cunfruntatu à una seria congestione, una seria di prublemi cum'è a difficultà à truvà una cabina, a difficultà à truvà una scatula è l'aumentu di i tassi di fretu. I spedizionieri è i spedizionieri speranu ancu chì i regulatori possinu vene è intervene in e cumpagnie di navigazione.

In fatti, ci sò stati una seria di precedenti in questu sensu: postu chì l'esportatori ùn ponu micca urdinà armadi, l'agenzie di regulazione di i Stati Uniti anu redattu una legislazione per impone à e cumpagnie di navigazione d'accettà ordini per tutti i container d'esportazione di i Stati Uniti;

L'agenzia antimonopoliu di a Corea di u Sud hà impostu ammende à 23 cumpagnie di linea per presunta collusione per manipulà i tariffi di fretu;

U Ministeru di e Comunicazioni di a Cina hà ancu rispostu: per coordinà cù e cumpagnie di linea internaziunali per aumentà a capacità di e rotte d'esportazione di a Cina è a furnitura di container, è per investigà è trattà l'accuse illegali...

Tuttavia, a Cummissione Europea hà dichjaratu ch'ella hà rifiutatu di piglià misure nantu à u mercatu di u trasportu marittimu surriscaldatu.

Recentemente, Magda Kopczynska, capu di u dipartimentu marittimu di a Cummissione Europea, hà dettu: "Da u puntu di vista di a Cummissione Europea, stemu studiendu a situazione attuale, ma ùn pensu micca chì duvemu piglià una decisione pulitica in furia per cambià tuttu ciò chì hà funzionatu bè".

Kopczynska hà fattu sta dichjarazione in un webinar in u Parlamentu Europeu.

Sta dichjarazione hà fattu chì un gruppu di spedizionieri chjamessi direttamente i boni. Certe urganisazioni duminate da i spedizionieri avianu speratu chì a Cummissione Europea puderia intervene in e cumpagnie di navigazione di fronte à l'aumentu di i trasporti, i ritardi di l'industria è e catene di furnimentu irregulari.

A sfida di a congestione è u sovraccaricu di i terminali ùn ponu esse attribuiti interamente à l'aumentu di a dumanda durante a nova epidemia di a corona. U CEO di Mediterranean Shipping hà indicatu chì l'industria di i container hè stata in ritardu in u sviluppu di l'infrastrutture, chì hè ancu una sfida maiò in u mercatu di i container.

«Nimu in l'industria ùn s'aspittava chì a pandemia pruvuchessi un riscaldamentu di u mercatu di i container. Eppuru, u fattu chì l'infrastruttura di l'industria marittima hè stata in ritardu hà ancu scatenatu alcune di e sfide chì l'industria deve affruntà.» Søren Toft à a Cunferenza Mundiale di i Porti u mercuri (Durante a Cunferenza Mundiale di i Porti), aghju parlatu di i colli di buttiglia incontrati quest'annu, di a congestione di i porti è di l'alti tassi di fretu.

«Nimu ùn s'aspittava chì u mercatu diventessi cusì. Ma per esse ghjusti, a custruzzione di l'infrastrutture hè stata in ritardu è ùn ci hè micca una suluzione pronta. Ma questu hè un peccatu, perchè avà l'affari sò à u più altu livellu.»

Søren Toft hà chjamatu l'ultimi nove mesi "moltu difficiuli", ciò chì hà ancu purtatu MSC à fà l'investimenti necessarii, cum'è l'espansione di a so flotta aghjunghjendu parechje nuove navi è container, è investendu in novi servizii.

«A radica di u prublema era chì a dumanda era calata bruscamente prima, è avemu avutu à ritirà a nave. Dopu, a dumanda hè tornata à cresce oltre l'imaginazione di chiunque. Oghje, per via di e restrizioni di Covid-19 è di i requisiti di distanza, u portu hè statu à cortu di manodopera per un bellu pezzu, è simu sempre affettati.», hà dettu Toft.

Attualmente, a pressione di u tempu di i principali porti di container in u mondu hè assai alta. Una settimana fà, u CEO di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, hà dettu chì per via di u caosu di u mercatu, a stagione di punta serà prulungata.

Hà dettu chì a situazione attuale pò causà colli di buttiglia è ritardi, è pò fà chì i tassi di fretu digià elevati sianu ancu più alti quandu e merci sò preparate prestu à Natale.

«Quasi tutte e nave sò avà cumpletamente cariche, dunque solu quandu a congestione diminuirà, a capacità di trasportu di a linea aumenterà è a velocità rallenterà. Sè a dumanda cuntinueghja à cresce durante a stagione di punta, pò significà chì a stagione di punta serà allargata un pocu.» hà dettu Habben Jansen.

Sicondu Habben Jansen, a dumanda attuale hè cusì grande chì u mercatu ùn hà alcuna prospettiva di vultà à a nurmalità.